在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机新汽车柴油车机副变化器也选取两条组成一个的前面轴，两轴两色180°安置工作，能量从输人轴键入后，截流到两条前面输上，过后集中授课到主同轴，副变化器的能量键入与内容输出现象也是样的。前面轴变化器每根前面轴原理上只传递数据然后的扭矩，但是选取这一组成可使变化器减慢，齿轴的板厚减慢，心轴规格也可大幅度缩短，的质量获得消除。

双里面轴变化器伺服电机电机中蜗轮要一并与三根里面轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮准确赠合，并使反力一般分配比例，双里面轴变化器的伺服电机电机蜗轮在主伺服电机电机齿上与检测(发起机与变化器)向变动壮态，运用铰接式变动构造。但是，伺服电机电机轴颈要放入键入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机电机轴颈与导套之間还要有充足的径向油隙，伺服电机电机后台用渐开线花键放入副水速器动力程序蜗轮孔内，而副变化器动力程序蜗齿轮的轴颈承受在球滚动轴承上。

各档齿圈在夹头上上浮装程序，撤销了滚针联轴器套，使夹头总承的成分愈发简便。调速作时，两个人里面轴齿圈对夹头齿圈所加入的的径向力，的大小问题，方向上相反的成语，因为能够 转消、使夹头只担负力矩，不担负弯矩，提升了夹头和联轴器套的支承境况，也提高自己了调速器的用可信性和耐久性性。12档调速器装程序时，也肯定做出对齿，可按照上述9档调速器的相关联东西操作方法。