CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机用顶置气缸轴，顶置气缸轴装置更改了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的损耗。进排气口门用顶杆滚珠装置，设计简易大大大提生了所能承受荷载的效率抗弯刚度达到提生，配气装置的靠得住性也达到提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机施工有热车机驻车汽车汽车刹车系统系统器配资，该驻车汽车汽车刹车系统系统器配资是由汽和江阴柴油车机厂自行新服务开发的享有自行基础知识产权服务年限的服务，为CA6DM热车机的规范标准配资。该驻车汽车汽车刹车系统系统器配资采身油车错误代码就诊与来排除(热车机与换挡器)用排气口-泄气的远离加工而成，驻车汽车汽车刹车系统系统器积极响应网络速度慢，驻车汽车汽车刹车系统系统器热效率大，结构的狭窄可靠的，总成本不超原装进口向类服务，在热车机額定带速下驻车汽车汽车刹车系统系统器热效率达180kW。

行车刹车系统化时，行车刹车系统化电磁能阀关电CA6DM发起机行车刹车系统化器主要的包括进行压缩泄气式行车刹车系统化途径，当沒有进内控油道沒有充进发起机油关闭。此刻之这些沒有行车刹车系统化效应，主要的是行车刹车系统化系统化点时，进气管门桥顶乡当发起机运转到行车刹车系统化轴承机构轴轴承机构桃尖地理位置，即气缸运转到更加接近上止点而要解决注塞泵内的压簧力上涨。此刻，轴承机构轴上的行车刹车系统化桃尖是无法效应到进气管门底下，发起机常工做，行车刹车系统化器仍不工做。 当是需要刹车时打火机刹车试验装置联下刹车踏点击打火ECU断掉柴油供机刹车按钮开关，动电做阀通电点击，使摇合，于此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车动齿轮泵油完成泄压阀阀门门摇使齿轮泵腔充满了液压油。是由于机几油的不宜压解性，当打火机加载到刹车桃尖所在部位，即气门加载到上止点时，气门轴上的刹车桃兆尖顶起排泄压阀阀门门桥顶块在刹车活气门顶杆中键，下顶开泄压阀阀门门，排下来一霜气门和排s气门顶杆用处体。气门下降时，方面气门内的进行高压气时，泄压阀阀门门退出，打火机加载到刹车桃尖所在部位,动整体的带领下做负功，即发挥着了刹车打火机的用处，也使全车得到较慢地下停车场坡。

利用打着机行车减速器时，的要求打着机的带速需要在固定条件内才合理。打着机带速越高，其行车行车制动设计踏板工作效率越大。发元行为行车行车制动设计踏板涡流阀通电打開时， 行车行车制动设计踏板设计油阀动态。CA6DM打着机有机废气蜗轮增，设计为带改装排气管放气阀的增压设计，用于空-半空冷进气设计。