多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（均分式）  其缺点是上曲轴箱的底剖面与曲轴机构线在同时剖面上。本身类型的缺点是广西顶博发电机组制造和折装便利，但刚度系数差重点用到车用车用汽油机，汽油机多用多。

(2)龙门式  其空间形式的显著特点是曲轴箱相连接面底于曲轴心中水垂直面，整主轴的承坐落在上曲轴箱里。其优势是空间形式的硬度好，缺欠是生产制造不非常方便。大中小企业工率柴油密度机多通过一些空间形式的。

(3)隧道工程式  其的节构优势是机床主轴联轴器承孔为整圆式，联轴器选择拖动联轴器。如此，此类有有机身的节构密集，弯曲刚度最好的选择。其缺陷是有有机身给人感觉沉重硬实 ，的节构较缜密。在大型单、双缸机中，为以及曲轴装设，选择此类的节构为宜。谈谈多缸机一般来说，则需选择盘形拖动联轴器作机床主轴联轴器承，较少选择此类的节构。国内生产的135一系列重油机的有有机身包括此类类型。

(4)底托式  这个缸体的上曲轴柜内无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受主要负荷量，底托式气门体应用于于较大型汽油机。

  气式体的原料普通进行优良灰铸钢，在承重有比较特殊需求的启主观因素，有进行铝碳素钢锻铸空压机的。铝碳素钢空压机的钢度和钢度稍差，而总成本较高。风冷式重油车机一般是进行聚合物气式结椅，其气式体与曲轴箱分手创造，井够螺桂将两者相连接在一同。为使重油车机受到充分的制冷，在气式体和气流式盖外表明铸有众多水冷散热性能性能片（如下图所示3-4如下图所示）。由启主观因素原本驱动包的制冷电风扇将气流吹向气式盖和气流式体。因水冷散热性能性能片多而密，任何水冷散热性能性能大小很高，使零件图够受到恰当制冷。

  风冷式单缸重油机的汽缸体相对方便，汽缸周圈除散熱片外，不会其它加工厂器件。风冷式多缸重油机的汽缸筒和汽缸体均是各缸连在一起创造的，是为了于锻压和加工厂。是由于一致种加工厂器件应该相互间统一，以求极为有有益于体现软件的产品模块化设计。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899