柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被凸轮轴顶开时，初快电线被断开，起火电磁铁初快电机绕线中的工作交流电大小较快走低到零，电磁铁身上的和铁心中的电场也较快衰减导致消失不见，因在起火电磁铁的次级电机绕线中行成感性交流电压工作交流电，通称次级交流电压工作交流电，但其中经由的工作交流电大小通称次级工作交流电大小，次级工作交流电大小流下来的电线通称次级电线。

大工作电压电流继电器中断后，全能工作电压电流减低的频率越高，铁心中的磁通變化率越大，次级绕阻中形成的感器的交流电压降越高，越便捷热击穿爱的火嘴腐蚀痕迹。当点火，中级工线圈铁心中的磁通会出现變化时，一方面在次级绕阻中形成低光电探测器(互感的交流电压降)，并且也在全能绕阻中形成自感的交流电压降和工作电压电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

方便消减自感工作电压值和电压值的阻碍不良影响，在无电可用器大电流值值继电器两者中串联有电感器C1。在大电流值值继电器单独画面，自感电压值向电感器充电桩，能扩大大电流值值继电器两者中的火光，提速低级电压值和磁通的衰减，并上升了次级工作电压值。